破‧天‧荒VW Golf Update

沒錯！自盤古開天、女媧造人、大禹治水以來，我們的鋼砲始祖VW Golf就從來沒有進行過任何一次小改款，但就在2016年尾聲原廠發佈了第7代Golf首次小改款的消息，除了震撼了業界與廣大鄉民之外，我們更好奇這「破天荒」的第一次小改款，究竟有何厲害之處，所以筆者一行人跋山涉水花了三天飛行時間，來到了西班牙度假勝地Palma de Mallorca，只為了和全新的第7（7.5？）代Golf相處兩天一夜，深入了解它的能耐。

文 徐永先 / 圖 徐永先、Golf

首先要在這邊替Golf澄清一下，雖說目前在網路等媒體上大家都稱此次升級為小改款，原廠表示這次針對車輛外觀、內裝配備、動力系統的改變與提昇，為一次的Update，雖然在我們看來就像是個Facelift，但還是請大家不要稱呼它為7.5代或是小改款，官方正式的名稱為Golf-the Update。

確立家族化樣貌

就像是S-Class之於M.Benz，3 Series之於BMW，Civic之於Honda一樣，Golf之於VW就如同創建基石一般重要，作為品牌歷史上最為熱銷的車款，全新的Golf在外觀導入了全新的樣貌，預告了未來VW新世代產品全部的藍圖，雖說變動的幅度不算太大，但確實令人感到耳目一新。先從車頭看起，最大的變化在於水箱護罩與頭燈組的革新，從Logo下方開始向兩側延伸的鍍鉻飾條一路貫穿到LED頭燈之中，其餘細節的變化則視不同的車型等級而定，另外在前氣壩、保桿、側裙、後保桿也都做了式樣的調整，同時尾燈組全車系也換上LED光源，並將方向燈改為動態模式，讓全新的Golf變得更為年輕動感，同時也更具高級感。

至於配備的升級我相信是此次Update最有感的地方，除了有剛剛提及的LED主動轉向式頭燈之外，車室內部的配備更是大幅躍進，中控螢幕導入了9.2吋鏡面Discover Pro觸控螢幕，尺寸放大之外更導入了手勢控制功能，可以左右切換螢幕頁面及歌曲切換，雖然支援的控制指令不如BMW那樣豐富精細，但卻能讓駕駛者更專注於駕駛。提到了駕駛者，就不能不讚揚一下新款Golf也採用了同集團Audi的12.3吋虛擬座艙數位儀錶板，同樣具備衛星導航顯示功能，以及多種模式切換及介面控制，這種動輒180萬元以上車款才有的高級配備，卻能在平易近人的Golf裡享受，確實非常吸引人。

如果你以為這樣就是新款Golf的最終進化，那麼你就太小看它了。在我們看不見的地方，原廠導入了大量的駕駛輔助系統，包括ACC主動車距定速系統、Lane Assist車道維持輔助、Traffic Jam Assist塞車輔助系統等，就完全可以達到目前主流的半自動駕駛技術，此外如盲點偵測、自動停車、後方車流警示等功能一併奉上，提昇車輛主動安全之餘更讓車主可以更輕鬆的駕駛。

說完Golf新增的配備之後，筆者要提的就是大家最關心的車型規格啦！目前確定將引進的動力涵蓋了1.0 TSI、1.4 TSI、2.0 TSI，其中1.0 TSI將會接替本來的1.2 TSI動力（馬力和1.2維持一致但油耗表現更好），至於2.0 TSI就是我們熟知的性能鋼砲GTI了，傳說中的1.5 TSI evo暫時沒有導入國內的計畫，同時因為工廠產能的關係，1.5 TSI evo目前只會供應少數歐洲市場。至於相關的車型等級則是同樣採用Trendline、Comfortline、Highline、R-Line等配置，較為可惜的是性能油電的GTE（原廠評估引進中）、節能純電的e-Golf、扭力超群的GTD都不會導入國內，國內Golf將會清一色採用汽油動力規格。

鋼砲始祖的魅力

兩天一夜的時間或許還不能真正的認識新款Golf，但要了解它的魅力且被它深深吸引已然足夠。經過疲累的長途飛行踏著沉重的腳步駛出機場，我們便看到數量龐大的Golf GTE、e-Golf列隊歡迎，海外「高爾夫」團低沉的士氣瞬間抬昇，隨後也原廠人員也告知我們這兩部車款將會陪伴我們接下來的兩天，雖然不是內心期待的Golf GTI或是Golf R等熱血車款，但在內裝配備幾無二致的情況下，能夠體驗動力截然不同的Golf筆者自然也是非常期待。

先說說Golf GTE，它是Golf車系中第一部採用油電混合動力的車款，車輛內外觀都使用了藍色線條進行點綴，強調其環保節能的特性，但既然前綴都是GT了，也代表這部車的性能也不是開玩笑的。動力系統採用1.4 TSI汽油渦輪引擎，擁有150hp/5000～6000rpm最大馬力、25.5kgm/1500～3500rpm峰值扭力，搭配可榨出102hp最大馬力的動電馬達，綜效最大馬力一舉來到204hp，搭配六速DSG雙離合器變速箱，0～100km/h加速僅要7.4秒便可完成，確實無愧GT之名。實際駕駛起來GTE的表現也恰如其分，並設置了e-Mode（純電）、Hybrid、Charge（充電）、GTE等四種駕駛模式，但不論何種模式下，動力的輸出都以平滑順暢為主，畢竟多了一顆馬達與電池的重量（車重1615kg），並沒有太多性能車的貼背感，但相對的也讓高速穩定性更好，無論在鄉間小路穿梭或是高速公路代步都非常適合，雖說目前是否引進國內仍在評估中，但筆者認為是部非常適合台灣的車種。

GTE固然是部厲害的車型，但仍然無法一解我們對於速度的渴，VW當然也知道我們這些汽車媒體的毛病，早在目的地準備好鮮紅色的Golf GTI，而且筆者抽到的還是三門車型，還是六速手排配置，我知道你們會說「進了一定買」，但我只能跟你們說聲抱歉，這種純粹的駕馭樂趣就讓我自己享用吧！台灣福斯只會導入五門六速DSG的版本。新款的Golf GTI底盤並無太多改變，同樣採用MQB平台打造，動力系統也一樣是2.0 TSI渦輪增壓引擎，不過輸出上修了10hp來到230hp最大馬力，峰值扭力則維持在35.7kgm。若是我說這10hp馬力的提昇讓我感受到差別，那麼我絕對是吃了謊言豆沙包，但其實筆者駕駛的是這次新款Golf的最新佳餚──GTI Performance，擁有245hp/37.7kgm最大動力，性能提昇的感受就非常明顯了。

輕量化車身、前輪驅動配置是Golf GTI的標準配置，加上六速手排對於追求硬派操控的駕駛者固然是個絕佳搭配，但GTI Performance當然也有DSG雙離合器的版本，而且採用的是最新的DQ381七速濕式的配置，目的就是為了匹配更大的扭力輸出，換檔的速度之迅速，絕對是手排版本無法企及的，更有6.2秒加速破百的強悍實力。GTI Performance的厲害之處還有標配了DCC電控自適應底盤調節系統，這套系統也就是當初在紐柏林大殺四方的Clubsport S所配置，共有eco、comfort、normal、sport、individual五種模式，在不同的模式下電腦會自動調整油門、變速箱、懸吊反應，無論各種情境、路況都能輕鬆應對。