強力二軍Mercedes-AMG 43家族短論

文 / 圖 劉建宏

這個車系是經過策略調整才出現的結果，原本部份的43是450 AMG-Line，例如C450 AMG以及GLE 450 AMG這幾部車，不過這些AMG-Line車款存續的時間相當短暫，就被現行的43車系取代。先來看看Mercedes-AMG的策略，這些原本的AMG-Line車款後來就直昇成為43車款，雖然這樣的安排讓人覺得有點迷惑，不過Mercedes的想法是這樣的：原本三段式的產品設定「Mercedes-AMG、Mercedes-Benz AMG-Line跟Mercedes-Benz」修改為「Mercedes-AMG跟Mercedes-Benz」兩段，這不僅跟原本的三階段式產品編成不同，也是刻意針對競爭對手的安排。

相比於BMW與Audi，這兩個品牌還是採用「BMW M-Power、M-Performance跟BMW」、「RS、S與Audi」的三段式編成，現在的AMG 43車系就已經算是正AMG，在定位上高於M-Performance跟Audi S車系，AMG方面的說法是這樣的安排讓Mercedes-AMG提供給買家更多的車款選擇，除了重口味的63之外，也有中口味的43，但卻都是正AMG，而不是不上不下的中間設定。當然以上是AMG方面的官方說法，這樣的設定當然讓AMG 43車系的定位拉高，但實際上43車系的性能還是跟競品的中間等級車款相近，不過43跟63都是正AMG車款的說法，聽起來當然是厲害不少。

背後的年銷10萬部

前面大致解釋了43車系的產品定位，但我們得看看這樣做的背後原因。如果把Mercedes-AMG當作一個獨立品牌來看（依據目前的設定也是），它必須負擔擴張與營收的壓力，當然得擴大產品陣線並且增加銷售，突然間開枝散葉的43車系，正是達成提高銷售的重要策略，性能稍降、保有AMG車款的扮相跟氣氛，以及相對較63車系便宜的售價，都為43車系準備好了各種條件，它們確實就是要拿來衝銷售量的車款。

大量生產的AMG會不會就稀釋了它原有的獨特性？在這方面當然多多少少會造成一些影響，例如43車系的引擎並不像63系列引擎是由熟練技師以手工一具一具組裝，而是生產線上的量產版本，少了「One man, one engine.」跟引擎飾板上的簽名銘板，雖然這只是一個小小的噱頭，但也算點出了43跟63之間的差異。

用AMG自家的說法，43車系比較溫和，適合口味不那麼重，但又想擁有AMG氣氛的買家，它呈現給駕駛者的就是稍微清淡一點的AMG風格；但是對AMG著迷的玩家來說，真正迷人的部分其實是近乎瘋狂的力量與性能，減辣口味的43車系，顯然對不上原來那群熱血玩家的喜好跟需求。

去冰補水

前幾個月我們在歐洲試駕過了口味最重的E 63 S，這次剛好可以跟E 43做一個對照，位於頂點的E 63 S不論是在造型或是動力操控部分都比E 43強悍許多（612hp/86.7kgm、3.4秒），完全是不同層次的車款，但E 43也非全然不堪，最大輸出401hp/53.0kgm、0～100km/h加速則需4.6秒，以中大型豪華房車的角度來看，這樣的數據還是驚人的不得了，如果不是先前試駕E 63 S留下了太過強烈鮮明的印象，E 43的動力跟操控其實並不會讓人覺得有所不足，非常明確的速度感以及運動化的操控反應，其實將之稱為跑房車一點也不為過。

但是稍微開久一點，不滿的感覺就會開始浮現，這是一部AMG，擁有飽滿的特調聲浪（雖是V6引擎，但也刻意調出了AMG的厚重排氣聲），加速力卻始終少了一點，總是到不了痛快淋漓的境界，或許這是嚐過E 63 S獨特滋味的人才有的抱怨。

另一個案例或許是GLC 43 Coupe，但是它帶給我們的卻是完全相反的體驗，我們先前試過四缸版本的GLC Coupe，但是63卻是直到這個月才正式公開的新車款，所以我們也還沒機會試駕過GLC 63 Coupe。但也因為這樣，GLC 43 Coupe確實為我們帶來了不同的體驗，不僅有更好的動態反應與動力輸出，整體的操控感也讓人感到十分運動化，相對於E 43讓我們覺得有點不滿、不夠過癮，GLC 43 Coupe倒是提供了我們意料之外的滿足感。

拿E 43跟E 63 S相比換來了像是在咖啡店點了冰咖啡去冰的結果──雖然少了冰塊，但是咖啡也被水沖淡了一點，但還好43車系的售價跟63車系還有一段不小的落差，不是43跟63同價。雖然43的售價比63便宜不少，但盤算起來在有63的車型上，直上63應該是比較過癮爽快的選擇，然而這也意味著必須要付出更高昂的價格，然而在僅有43的車型上，選擇43就是直接攻頂，沒什麼好猶豫的。

資料來源: Goo車訊網